デコの残日録
人間は死ぬために生きている訳だから、日記は残日録とも言える。311原発事故でその思いは益々深くなったが、この国の行く末を見届けるには、何とか生き残らないといけない。そのための愚考過程をメモ。
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霜が付かず、夏の日差しを遮るフォルクスワーゲンのフロントガラス

クルマのフロントガラスやリアガラスには、氷や霜、車内内側の曇りよけのため、電熱線が入っている。いわゆるデフォッガーというやつ。

このデフォッガー、おそらく鉄とクロムの合金であるニクロム線が使われているはずで、電気をよく流す導体ながら、その導体の中では比較的抵抗値が大きいものが使われる。

またまたオームの法則様にご登場を願おう。

P(電力)=I(電流)☓ I(電流)☓ R(抵抗)

発熱量(P)を大きくするには、電流(I)とR(抵抗)を大きくすればいいが、抵抗を大きくすれば電流が減る関係にあって、ややこしい。

ただ、電流の2乗のほうが効くので、電流を優先するが、電源とのかねあいで決められる。


普通車では10A~15Aくらい食う(前後同時だとその倍)ので、12V電源で仮に電流12A流れるとすると、1Ωの抵抗体という事になる。ものすごい電気食いなのだ、デフォッガーというやつは。

エンジンかけないでデフォッガーをONにしたままだと、またたく間にバッテリーが上がるので注意。


フォルクスワーゲンのフロントガラスは霜がつかない


フォルクスワーゲンの新技術ではニクロム線をやめて、フロントガラスやリアガラス生産時に銀を使った薄い被膜をガラスの間に入れるのだという。

しかし、よくわからないのは、以前紹介したように、銀は全金属中でもっとも抵抗値が低い金属なので、どうやってそれで霜を溶かすのか、という肝心な事。

細かい技術解説は載っていないが、一つ思いついたのは、車両に常時低い値の電流が流れているようなライン(たとえばセキュリティー用途とか)の、配線の一部としてフロントガラスのシルバー被膜層を使う事。

イグニッションを入れていないときにも車両には、バッテリーを電源とした弱電流が流れている。これを暗電流と呼ぶが、どうせ暗電流が流れているのなら、このフロントガラスに仕込んだシルバー被膜に流してしまう方法。

フロントガラス内のシルバーのラインは、極端な電圧降下を伴うような事は起きないほど電気抵抗は低いはずで、しかし電流が流れるとやはり多少は発熱するので、常時微弱電流の通り道に使うという方法。

それとも、逆にイグニッションがオンのとき、大電流が流れるラインにフロントガラスのシルバー被膜を入れて、その熱で溶かすのか。。。でもそれだと、イグニッションがOFFの寒い夜中には、フロントに霜が降りるよな~。

あるいは、太陽光は遮らない程度にまで薄い銀の膜にする事で、当然、抵抗値はあがると思われ、その薄さと抵抗体としての微妙な兼ね合いを発見した、という事か?


確実にこのシルバー被膜の効果がありそうなのは、冬の霜より、夏の太陽光線の車内への入射量を減らす効果のほうだ。

フォルクスワーゲンの試算によれば、真夏で最大、15度の車内温度低下効果が得られるという。太陽光を60%に抑えるとも書いている。

シルバーの光反射率の高さは、その金属自身の輝き具合を見れば一目瞭然で、相当高い事が想像される。


夏冬のいずれも画期的と言っていい技術だと思うが、この新技術の導入コストは一台あたり400ドルとそれほど高くもない。

しかしながら、それが現在可能なのは、クズ&人でなしブリオン・バンクらによってえんえんと続けられている狂気の貴金属安売り合戦のおかげであり、真実が陽の目を浴びるようになったら、コストパフォーマンスが極端に悪化して、標準装備など夢のまた夢という事になるだろう。



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